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莆田市中路通贸易有限公司
主营：柴油车泵头喷油嘴柱塞出油阀,喷油器单体泵输油泵控制阀,电磁阀共轨阀组件油泵总成 - 13386901285
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主营：柴油车泵头喷油嘴柱塞出油阀,喷油器单体泵输油泵控制阀,电磁阀共轨阀组件油泵总成
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因为传感器内部集成了信号处理电路，所以不能用万用表测量传感器电阻（信号脚），以防万用表对电路施加的电压将传感器信号处理电路击穿，JHO GK可使用转接线，测量信号脚的输出电压与压力值是否能对应。3、可使用诊断仪读取机油压力信号..
针阀被油压抬起，高压燃油通过喷孔喷射入燃烧室，实现喷射。在电磁阀持续通电的情况下，喷油器持续喷油。4、 停止喷射：一旦电磁铁停止通电，其产生的电磁力即刻消失，衔铁组件在弹簧力的作用下向下运动重新紧紧封住出油通道。JHO GK这..
德尔福共轨喷油器按照工作方式不同可分为液力侍服式和压电晶体式两种。绝大多数的喷油器都属于液力侍服式。所谓液力侍服是指喷油器的喷油与否由燃油的液力特性来控制。下图为德尔福dfi2的工作原理示意图。 1、 关闭阶段：电磁铁不通电，..
德尔福喷油器的装配顺序：把针阀插入针阀体，并安装好油嘴弹簧 第2步、如图示安装好孔板，JHO GK将阀体放在孔板上面 第3步、如图示将衔铁组件插入阀体 第4步、将阀弹簧垫块和阀弹簧插入电磁铁，然后把整个电磁铁组件插入喷油器体阀组件..
要供油管的有足够的内径。（一般比国ii发动机的油管内径大2到3毫米）。5、当齿轮油泵得到引油的密封，JHO GK就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（..
用手油泵泵油，轴动手柄时感觉无，压下手柄时，感觉阻力很大，主要是输油泵所到油泵之间油路堵塞。大部分是因喷油泵进油螺钉与溢流阀装反，JHO GK输油泵中的止回油阀装反或磨损过甚，手油泵橡胶密封圈老化损坏等原因。 如喷油器上回油管..
共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，A-V-L GK同时将油耗..
燃油冷却泵：使冷却液在冷却环路中循环。当燃油温度达到70℃，发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其接通。在国内很多的乘用车上使用泵喷嘴，如：宝来TDI、途安TDI和奥迪TDI等。泵喷嘴技术相对于之前的技术（如柱塞泵），已经具有明显..
限压阀1：调节供油管内压力大于0.75MPa时打开。（5）限压阀2：保持回油管内压力在0.10MPa。（6）燃油泵：燃油泵是间歇式叶片泵，其优点是在较低发动机转速时也可供油。泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态，从而可输送燃油。..
混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，燃油雾化，A-V-L GK同时还控制喷油始点和喷油量。而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。因此，设想将喷油泵和喷嘴合..
传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。 具备国际的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了柴油机的技术，明显优于传统增压柴油机。柴油机的优点是：省油、环保、动力强、经济、..
“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以**。“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要..
柴油共轨系统已开发了3代，它有着的技术潜力。共轨高压泵总是保持在压力，导致能量的浪费和的燃油温度。*二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃..
预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，A-V-L GK..
通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。 通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，A-V-L GK喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不..
高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个..
若响声是有节奏的,发动机怠速运转时能听到“嗒啦、嗒啦”的声音,中速以上时又变为紧 凑的“嗒、嗒、嗒”的响声,这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声,如果故障在曲轴正时齿轮 上为连响,在凸轮轴正时齿轮上为间响。首先，我们知道，发..
诊断的方法有两种:一种是变换油门开度法,另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的同时,要结合以下情况分别进行判断。(1)诊断中若发现响声是无节奏的,且在发动机怠速运转时发出“嘎啦、嘎啦”的响声,中速时 响的更为明显,高速时响声变..
为了进一步是否是活塞敲缸响,可将发动机熄火,卸下有响声汽缸的喷油器, 往汽缸内倒少许机油,并用手摇把或起动机转动曲轴数圈,使机油布满在汽缸壁与活塞之间。然后装上喷油器,启动发动机,若响声短时间内减弱或消失,过一会儿又重新出现,则..
运转中的发动机,当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时,即可确定是该气门响,且由间隙太大造成。故障原因(1)活塞环与汽缸壁漏光度太大;(2)活塞环开口间隙太大或各环开口重合;(3)活塞环弹力太弱或因其侧隙、AVL GK背隙太小而造..